Zitat von da_Strizzi im Beitrag #24Girteka macht mir keine Angst, deren Kundezielgruppe ist eine andere, an die komme ich nicht ran, will ich auch nicht.
Mehr Angst machen mir die kleinen Dumper, die nicht rechnen können.
Genau hatten gerade ne Ausschreibung der Forst bis März 2019 Hab natürlich nichts abbekommen , weil einer mit 20 und einer mit 2 Autos rund 3 € pro fm ( fast to ) billiger waren . Ich mit dem kleinen beim Kaffee geschnakt . Sagt der mir wenn man richtigen Preis macht bekommt man nichts . Ich zu ihm Der Wald liegt voll , Transportkapazität ist am Ende und Fahrer brauchen auch mehr Kohle also mach ich denen nen anständigen Preis . Sagt er Das kommt von euren neuen Autos mein einer ist bezahlt und für mich und Sohnemann reicht es .
Zitat von Wildflower im Beitrag #33Gerade in Polen gibt es durchaus gutes Personal und weil Oma mal irgendwo verjagt wurde sprechen die oft auch etwas Deutsch... Dann geht das wohl....
Klare Strategie erkennbar.....die ziehen ihren Hauptkunden hinterher, um weiterhin flexibel vor Ort zu bleiben und gleichzeitig noch mehr Kabotage zu betreiben, die mit einem Trailerpool gänzlich unkontrollierbar wird. Die schiere Masse des Fuhrparks macht sie unverzichtbar für die Großverlader. Der Brexit wird noch mehr Industrieverlagerungen Richtung Osteuropa bewirken.
Ob 1000 oder 5000 neue Fahrer..kein Problem, wenn man sich außerhalb Europas bedient und diese legal über Litauen einsetzt. Das Firmengeflecht wird noch unübersichtlicher. Und ich wette, daß selbst die Behörden in B oder DK keine Handhabe gegen Girteka haben.
Wie immer gelten 2 Grundsätze bei Konzernen: Umsatz, Umsatz...und....Lage, Lage. Der Rest ergibt sich von selbst, wenn das Produkt gut am Markt positioniert ist.
Girteka zieht am Stammsitz Vilnius in ein größeres Gebäude um und sucht wegen weiterer Expansion aktuell 540 neue Beschäftigte für den Stammsitz in 2019
Zitat von hurgler0815 im Beitrag #39Girteka zieht am Stammsitz Vilnius in ein größeres Gebäude um und sucht wegen weiterer Expansion aktuell 540 neue Beschäftigte für den Stammsitz in 2019
gestern gesehen: Zugmaschine mit russischen Kennzeichen, Auflieger mit LT-Platte. Darf das überhaupt in dieser Kombination durch Europa rollen in Bezug auf Russland als Nicht-Eu-Land?
Girteka ist nicht blöd und testet die Leidensfähigkeit seiner Fahrer. Im Gegensatz zu anderen, die LKW stillegen und ihre Fahrer in Kurzarbeit schicken oder entlassen. Da in Litauen und den umgebenden Ländern das Virus ebenfalls grassiert, werden aussteigende Fahrer problemlos durch andere ersetzt werden können.
Die Strategie ist klar: jeden Dumpingpreis mitgehen (solch eine Flotte muss 'gefüttert' werden) und darauf setzen, dass die Transportwirtschaft der Haupt-Relationen nach dem Ende des Lockdown vielfach am Boden liegt. Dazu wird man mit solch einem Verhalten ein 'systemrelevanter' Anbieter für Großverlader. Wenn die Wirtschaft wieder zu laufen beginnt, kann man dann an der Preisschraube drehen, da man ja die Kapazitäten zumindest für die Strecken-, Cross-Docking- und int. Fernverkehre hat. Lokalen Nahverkehr - das sollen andere machen.
Die Politik in D interessiert sich nicht dafür, solange die wichtigen 'systemrelevanten' Industriebereiche weiterhin günstige Transportkosten realisieren können. Es gibt genug Möglichkeiten für die Politik, kurzfristig regulierend einzugreifen (MiLoG, Marktstörung) - man traut sich nicht oder es ist schlichtweg kein Interesse daran. Soviel zu den deutschen 'Helden der Krise', denen geholfen werden muß.
Das Forum für Transportunternehmer und Führungskräfte der Transport- und Logistikbranche.
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29.11.2018 08:37
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