im Gefahrgutrecht ist das einfacher gelöst. Da ist jeder bzw immer der letzte der Ladung zulädt oder entnimmt der Verlader

Zitat von Wildflower im Beitrag #480

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Die ganzen Terminal laufen vollautomatisch. Wenn ich in BHV oder HH lade, melde ich mich komplett an Terminals an. Gebe Kennzeichen ein und bekomme ein Laufkarte. Mit der schalte ich en Kran frei. Der lädt dann so wie ich will (vorn / hinten / Mittig).
Bei Check Out wird nur der da zugeladene kontrolliert, alles andere ist ja nicht deren Baustelle....
Und bei 5000 LKW am Tag können die gar nicht kontrollieren....

Wie sollen die das kontrollieren? Wenn du bei einem Kunden 10t Steine lädst und beim nächsten 15t Papier, schaut da auch zu 99% keiner was vorn drin steht.

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Zitat von Egon im Beitrag #477

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Wäre interessant mit welchem chassis
Wenn KoppelBar 2x20 wusste das Terminal es nichtmal.
Sieht für mich danach aus
Einmal rein ersten 20er geholt und nochmal rein den zweiten
Dann draußen aufgesattelt und los

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wenn innerdeutsch erst einmal coil coil laden

und dann teilpartie dazu...

geht auch in Deutschland / NL/ F und Belgien

Waagen? Nein, einfach einchecken, vors Gate, Videoaufzeichnung vom LKW wegen Schäden und rein....

Zitat von Der Fuhrmann im Beitrag #483

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Zitat von Egon im Beitrag #477

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Wäre interessant mit welchem chassis
Wenn KoppelBar 2x20 wusste das Terminal es nichtmal.
Sieht für mich danach aus
Einmal rein ersten 20er geholt und nochmal rein den zweiten
Dann draußen aufgesattelt und los

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... bingo. So machen die Holländer das immer.

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Ich hätte da einmal eine Frage....
Dem Zeitungsartikel zufolge wurde ja ein weiteres Auto der Spedition herbeigerufen und ein Container wurde umgeladen.
Wie geht das?

ganz normal mit kostenpflichtigem Autokran inkl. ggf verkehrsrechtliche Anordnung/Genehmigung wenn Umladung im öff. Verkehrsraum.

haben wir ab und zu mal mit Stahl oder Betonteilen

Zitat von Kipper-Spedition im Beitrag #489

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Zitat von Krischan im Beitrag #487

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Ich hätte da einmal eine Frage....
Dem Zeitungsartikel zufolge wurde ja ein weiteres Auto der Spedition herbeigerufen und ein Container wurde umgeladen.

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Hab mir den Artikel auch mal durchgelesen...
71,7 Tonnen = 31,7 Tonnen zu viel. 31,7 Tonnen kann kein normales Auto laden. Die 44-Tonnen-Regelung dürfte in dem Fall nicht greifen, keine Ahnung wie die das gesetzeskonform geschafft haben.

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Zitat von Kipper-Spedition im Beitrag #491

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Der Lastzug transportierte zwei Überseecontainer aus dem Hafen Antwerpen nach Polen. 

Ich dachte die 44-Tonnen-Regelung gilt nur im Umkreis von 150 Kilometer?

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nicht umsonst haben wir jetzt im Hafen LKW-Walther Aufliegerverladung :-)

Die sind immer ab Leipzig gefahren, in den Raum Zittau zum Pellets laden. Dummerweise immer zu schwer und leider über die Grenze für Kombiverkehr

Zitat von Stahli im Beitrag #488

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ganz normal mit kostenpflichtigem Autokran inkl. ggf verkehrsrechtliche Anordnung/Genehmigung wenn Umladung im öff. Verkehrsraum.

haben wir ab und zu mal mit Stahl oder Betonteilen

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irgendwas im dreistelligen Bereich. Tut auf jeden Fall weh.